자동차 제조사들이 차량에서 후면 유리를 없애는 방안을 고려하는 이유를 알아보자 (사진: 폴스타)

점점 확대되고 있는 자동차 업계의 트렌드 중 하나는 신차에서 후면 유리를 과감히 제거하는 것이다.

이러한 흐름은 여러 자동차 제조사에서 관찰되고 있지만, 이 분야의 선두주자는  폴스타 로 보인다. 자동차 전문 매체  Motor 1 에 따르면,  폴스타 4 는 이 아이디어를 전면적으로 채택한 최초의 양산차다.

차량의 후면을 보면 후면 유리는 물론 숨겨진 개구부조차 존재하지 않는다. 대신 광각 HD 카메라가 장착되어 디지털 룸미러로 실시간 영상을 전달한다.

후면 유리가 없어지면서 디자이너들은 루프 라인을 더 길게 만들 수 있고, 공기역학 성능을 개선하며, 뒷좌석 승객을 위한 공간도 더 확보할 수 있다. 직관에 반하는 듯 보이지만, 이러한 대담한 변화는 오히려 시야를 개선한다.

(사진: 폴스타)

카메라는 승객, 헤드레스트, 빗물, 혹은 차체 형상에 의해 가려지지 않기 때문에, 기존보다 훨씬 선명한 후방 시야를 제공한다. 또한 차량 전체의 외관도 더욱 깔끔하고 시각적으로 매력적으로 보이게 된다.

2024년에 공개된  재규어 의 논란의 콘셉트카  Type 00  역시 이 전략을 채택했다. 이 사례는 특히 스포츠카에서 후면 유리를 제거했을 때 외관이 얼마나 극적으로 달라질 수 있는지를 잘 보여준다.

(사진: 재규어)

Type 00 의 후면은 완전히 밀폐되어 있으며, 하단에는 수평적인 디자인 요소가 통합되어 있다. 루프는 시각적인 단절 없이 매끄럽게 이어지고,  폴스타 4 와 마찬가지로 후방 시야는 전적으로 카메라가 담당한다. 다만  Type 00 이 실제 양산 단계에 들어갈지는 아직 확실하지 않다.

반면  아우디 의  콘셉트 C 는 또 다른 접근 방식을 제시한다. 전통적인 후면 유리 대신, 세 개의 좁은 수평 슬릿을 사용한다. 유리 표면은 전혀 없으며, 보다 매끄럽고 공기역학적인 후면 디자인을 구현하고 시야는 카메라가 책임진다.

(사진: 아우디)

페라리 는 여기서 한 걸음 더 나아갔다.  812 콤페티치오네 는 후면 유리를 완전히 제거하고, 공기 흐름을 제어해  다운포스 를 높이기 위한 보텍스 제너레이터가 포함된 알루미늄 솔리드 패널로 이를 대체했다. 투명성이 전혀 없기 때문에, 시야 역시 전적으로 카메라에 의존한다.

같은 개념은  페라리 의  SP38 과  SP48 유니카 에도 적용되었으며, 이들 모델의 후면은 공기역학에 의해 형성된 끊김 없는 조형적 표면으로 처리되어 있다.

(사진: 페라리)

이 새로운 트렌드의 이점은 기술이 충분히 성숙한 지금에서야 비로소 실현 가능해졌다. 그 장점으로는 공기역학 성능 향상, 디자인 자유도의 확대, 구조적 타협의 감소, 그리고 후면에 깨지기 쉬운 유리 패널이 필요 없다는 점이 포함된다.

폴스타 4 가 새로운 길을 열었고,  재규어 ,  아우디 ,  페라리  역시 각자의 방식으로 이 아이디어를 탐구하고 있다. 이제 남은 것은 이들 중 얼마나 많은 차량이 실제 양산 단계에 도달할 것인가이다. 분명한 것은, 후면 유리가 없는 자동차의 미래가 우리가 생각하는 것보다 더 가까이 와 있을지도 모른다는 점이다.

사진: 폴스타 / 아우디 / 재규어 / 페라리.

-  tbcosta 님

전통적인 자동차 디자인이 크게 바뀔것 같은데 아쉽네요.

카메라 고장나면 사이드 외에는 뒤를 못보는건가?