주행 초반, 카레라 4S가 아무것도 포기하지 않았음을 조용히 증명하는 순간이 온다. 2단으로 코너를 도는 중, 수평대향 6기통은 레드라인을 향해 깔끔하게 힘을 밀어올리고, 전륜은 원치 않는 개입을 전혀 하지 않는다. 후륜 중심의 포르쉐 트랙션 매니지먼트가 473마력의 대부분을 후륜에 보내며, 후륜구동 카레라 S 특유의 정밀함과 기계적 투명함을 그대로 유지한다. 전륜은 대기하고 있을 뿐, 필요한 순간에만 대화에 끼어든다. 그 결과 건조한 노면에서는 진짜 911처럼 달리고, 젖거나 추운 노면에서는 오히려 더 유능해지는 차가 완성됐다.

 

라인업 내 위치

 

 

카레라 4S는 후륜구동 카레라 S(15만 6,200달러)와 하이브리드 GTS(18만 1,000달러) 사이인 16만 4,500달러에 자리한다. 쿠페·카브리올레·타르가로 제공된다. 카레라 S와 동일한 473마력 트윈터보 수평대향 6기통과 8단 PDK에 포르쉐 트랙션 매니지먼트 사륜구동, 기존 GTS·터보 전용이던 더 넓은 후면 차체를 더했다. 992.2 세대에서 GTS가 T-하이브리드 시스템을 탑재하게 되면서, 4S는 라인업에서 유일하게 순수 내연기관+사륜구동을 구현한 가장 강력한 911이라는 독자적 위치를 차지하게 됐다.

 

473마력과 넓어진 차체

 

 

3.0리터 트윈터보 수평대향 6기통은 후륜구동 카레라 S와 동일한 473마력, 최대 토크 약 52.9kgf·m(390lb-ft)을 발휘한다. 포르쉐 트랙션 매니지먼트는 전자제어 다판 클러치로 전후륜 토크를 배분하며, 평상시에는 대부분의 토크를 후륜에 보내다가 그립 부족이 감지되거나 운전자가 요구할 때만 전륜을 개입시킨다. 8단 PDK는 카레라 S와 동일하며, 후면 폭은 약 185cm(72.91인치)로 이전 세대 GTS와 같다. PASM 적응형 댐퍼, 가변 편향 후륜 조향, 전자제어 후방 디퍼렌셜을 갖춘 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 함께 적용된다. 

 

스포트 크로노 적용 시 0-100km/h 3.3초, 최고 속도 약 307km/h(191mph)로 사륜구동 시스템의 무게 부담에도 불구하고 후륜구동 S와 동일한 수치를 달성한다.

 

주행감: 카레라 S처럼 달리지만 사륜구동

 

 

건조한 노면에서는 사륜구동 시스템이 사실상 존재감을 드러내지 않는다. 코너 진입은 즉각적이고, 수평대향 6기통은 중간 회전수부터 레드라인까지 꾸준히 강도를 높이며 밀어붙인다. 스티어링은 이번에도 업계 벤치마크 수준이다. 388마력의 베이스 카레라보다 85마력, 약 8.2kgf·m 더 강력한 출력은 특히 3,000-6,000rpm 구간에서 뚜렷하게 체감되며, 사륜구동 덕분에 불완전한 노면에서도 휠스핀 없이 이 출력을 더 자주 더 많이 활용할 수 있다. 젖은 노면에서는 4S의 이점이 명확해진다. 후륜구동 911이 조심스럽게 접근해야 하는 상황에서, 4S는 그냥 그립을 붙잡고 나아간다. 토크 스티어도, 코가 차를 끌어당기는 느낌도 없다.

 

넓어진 트랙, 여전한 텔레파시급 스티어링

 

 

넓어진 후륜 트랙은 빠른 코너에서 진가를 발휘한다. 높은 횡가속도에서도 더 안정적이고 단단하게 자리 잡은 느낌이다. 능동형 후륜 조향은 저속에서 회전 반경을 줄이고 고속에서는 안정성을 더한다. 4S를 경쟁 모델과 구분 짓는 건 경험의 일관성이다. 사륜구동 시스템이 개입하는 순간을 딱히 느낄 수 없을 정도로 부드럽게 토크를 배분한다는 점에서, 이는 BMW·메르세데스·아우디의 사륜구동 시스템과는 근본적으로 다른 완성도다. 브레이크 감각도 훌륭하며, PASM 댐퍼는 컴포트와 스포트 사이를 넓게 오간다.

 

실내와 커스터마이징

 

 

 

실내는 베이스 카레라와 동일한 구성이지만, 시승차에 적용된 짙고 풍부한 그린 컬러와 이에 어울리는 실내 트림 조합이 포르쉐 개인화 프로그램의 깊이를 보여준다. 포르쉐 익스클루시브 마누팍투어 옵션을 통해 페인트부터 손바느질 실내 디테일까지 거의 모든 표면과 소재를 커스터마이징할 수 있다.

 

경쟁 모델과 총평

 

 

가장 큰 경쟁자는 역시 같은 라인업 내 카레라 S와 GTS다. 외부에서는 애스턴 마틴 밴티지(약 15만 8,000달러)가 트윈터보 V8과 더 극적인 주행 경험을, BMW M4 컴페티션이 8만 달러 이상 저렴한 가격에 사륜구동을 제공하지만, 911의 섀시 정밀도와 엔지니어링 완성도에는 미치지 못한다.

 

카레라 4S는 조건 없는 911이다. 후륜구동 카레라와 동일한 스티어링, 섀시 밸런스, 수평대향 엔진의 성격을 그대로 유지하면서, 필요한 순간까지 존재감을 드러내지 않는 사륜구동의 자신감을 더했다. 더 무겁게도, 둔하게도, 타협처럼도 느껴지지 않는다. 날씨가 바뀌었다고 차를 세워둘 수 없는 사람들을 위한 911이다.

 

출처 :  https://www.autoblog.com/reviews/i-drove-the-2026-porsche-911-carrera-4s-the-all-weather-911-that-doesnt-sacrifice-a-thing