2026년 폭스바겐 티구안을 경쟁 모델 대신 선택해야 할 이유는 두 가지다. 더 강력해진 출력과 뛰어난 하만카돈 오디오 시스템. 이 둘이 합쳐져 티구안을 단순한 5,500만 원짜리 무미건조한 SUV에서 실제로 운전이 즐거운 차로 바꿔놓는다.

 

출력 강화

 

 

 

2025년 업데이트로 외관과 실내가 새로워지고 출력이 184마력에서 201마력으로 올랐으며, 알루미늄 서스펜션 부품 적용으로 경량화도 이뤄졌다. 2026년형은 한 걸음 더 나간다. 신설된 SEL R-라인 터보 트림은 사륜구동 시스템에 67마력을 추가해, 가속 시 SUV보다는 GTI에 가까운 느낌을 준다. 4모션 사륜구동은 R-라인과 R-라인 터보 모델의 기본 사양이다.

 

R-라인 터보는 라인업의 정점으로, 가죽 통풍 시트, 12스피커 하만카돈 오디오, 자동 주차 등 다양한 고급 사양을 더해 시작 가격 3만 2,000달러(약 4,420만 원)대 라인업치고는 아우디에 가까운 느낌을 준다. 다만 최상위 트림 가격은 4만 4,560달러(약 6,150만 원)다.

 

주행 인상

 

전륜구동 약 200마력 사양은 R-라인 터보보다 덜 활기찬 느낌이지만, 기본기는 견실하다. 서스펜션은 노면 충격을 잘 처리하고, 합리적인 속도에서는 실내가 조용하다.

 

R-라인 터보 모델은 4모션의 도움으로 출발 시 로켓처럼 튀어나가지만, 가속 페달을 밟은 후 약 2초의 지연이 있어 합류 차선에서는 다소 불편하다. 스티어링 휠 패들로 단수를 고정하려 해도 몇 초 후 자동으로 드라이브 모드로 돌아간다. 그 외 구간에서는 GTI처럼 경쾌하게 밀어주는 느낌이 좋고, 8단 자동변속기의 다운시프트 응답도 매끄럽다.

 

하만카돈 오디오, 진짜 강점

 

가장 큰 의외의 강점은 하만카돈 오디오 시스템이다. 기본 이퀄라이저 설정만 약간 조정해도 음질이 완전히 살아난다. 고음·저음·중음 모두 이 가격대에서 보기 드문 선명함을 들려준다. 오디오 마니아라면 출력 강화는 잊어도, 이 오디오 시스템만으로 최상위 트림을 선택할 이유가 충분하다.

 

실내와 적재 공간

 

 

 

 

 

실내 곳곳에 저가형 블랙 플라스틱이 사용됐지만, 물리 조작계 비중이 늘어 햅틱 터치 인터페이스의 단점을 상당히 상쇄한다. 드라이브 모드 다이얼에 볼륨 조절 기능을 통합한 점도 세심한 디테일이다. 디스플레이는 선명하고 반응성이 좋으며, 통풍이 잘되는 센터 콘솔의 무선 충전 패드도 실용적이다. 2열 시트 뒤 트렁크 용량은 약 963리터(34 cubic feet)로, 대형 캐리어 여러 개를 충분히 수납할 수 있다. 시트를 접으면 약 1,982리터(70 cubic feet)까지 확장된다.

 

총평

 

 

RAV4, CR-V 같은 일본산 경쟁작과 마즈다의 고급 라인업이 즐비한 치열한 시장에서, 티구안은 강력한 오디오와 우수한 출력 전달이라는 차별점으로 자신만의 영역을 만든다. 가성비 최강자는 아니지만, 비슷한 아우디나 BMW보다 훨씬 저렴한 가격에 즐겁게 탈 수 있는 SUV임은 분명하다.

 

출처 :  https://www.autoblog.com/reviews/i-drove-the-new-volkswagen-tiguan-two-things-make-it-stand-out-from-rivals